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El Ecommerce cambiará la industria logística mundial de cara a 2020

La industria logística mundial cambiará de cara a 2020 con la llegada de almacenes más inteligentes que permitan obtener más beneficios de la explosión del ecommerce y las nuevas alianzas que les ayuden a gestionar mejor su creciente capacidad, según informa Unisys Corporation.

De hecho, los almacenes tendrán que transformarse en instalaciones dinámicas que utilicen el Internet de las Cosas y sistemas de voz basados en la Inteligencia Artificial, similares a Siri (IOS) o Cortana (Microsoft), para procesar más envíos y generar un alto retorno de la inversión.

Además, la empresas logísticas comenzarán a utilizar más drones en los almacenes para realizar los inventarios, reemplazando los largos procesos manuales. Los dispositivos podrán localizar artículos perdidos o fuera de lugar, y utilizarán sensores para captar información, como la temperatura de los productos alimenticios y farmacéuticos.

Por otro lado, al aumentar la capacidad de carga por encima de la demanda, las aerolíneas tendrán que aprender a gestionar esta capacidad extra y optimizar sus ingresos a largo plazo mediante la asociación con empresas que generen grandes flujos de envíos, como distribuidores mundiales o grandes retailers online.

Asimismo, cabe destacar que el sector de carga aérea en España ha previsto un aumento de la demanda durante 2017, aunque la confianza en la rentabilidad de las aerolíneas ha descendido en el primer trimestre de 2017 en comparación con los mismos meses del año anterior.

Fuente: LogiNews

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Costos del transporte

Del limón a la leche: cuánto inciden los costos del transporte en los precios

Según un estudio, equivale al 7,8% del costo total del azúcar transportado desde Jujuy a Capital Federal, al 5,1% del limón traído desde Tucumán, al 3,5% de la manzana proveniente de Río Negro y al 1,5% del fideo seco trasladado desde Córdoba.

Los transportistas de carga no quieren quedar como los principales responsables de la suba de productos y, en ese marco, presentaron un “sistema de índices de costos” en base a todos sus insumos y cargas y sus variaciones mensuales. Así, desde octubre de 2015 hasta hoy, el kilómetro de carga general entre Córdoba y Buenos Aires registró un alza de costos del 35%. “No somos formadores de precios, estamos cansados de escuchar que nos responsabilicen a nosotros”, dijo a La Nación José Arata, titular de la Cámara Empresarial del Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac).

La consultora Economic Trends, del economista Gastón Utrera, es la responsable del estudio que también establece la incidencia de los costos de carga en otros sectores. Por ejemplo, equivale al 7,8% del costo total del azúcar transportado desde Jujuy a Capital Federal, al 5,1% del limón traído desde Tucumán, al 3,5% de la manzana proveniente de Río Negro y al 1,5% del fideo seco trasladado desde Córdoba a la ciudad de Buenos Aires.

En el caso de la leche fresca entera en sachet, la incidencia es del 2,4% en el costo total del producto transportado desde Sunchales hasta la Capital Federal.

Las estadísticas marcan que, después de una caída del 24,4% del costo en dólares por kilómetro entre diciembre de 2015 y marzo de este año, por efecto de la devaluación, se registró un alza de 1,7%, lo que deja el valor a 1,37 dólares.

Utrera señaló que este tipo de análisis permite ver la importancia de desarrollar transporte multimodal. Es alta la incidencia en el precio final del azúcar, por la gran distancia y el bajo precio del producto. En cambio, sería menor por un sistema multimodal porque facilitaría que los transportistas de carga por camión trasladen todos sus costos al precio del servicio, “con lo cual podrían mejorar todas las partes, incluyendo el propio empresario”.

Bitrenes

Carlos Musante, director técnico de la Cámara Empresaria de Operadores Logístico (Cedol), también participó de la jornada y planteó que la inflación de costos de este año está por encima de la de los últimos seis. Recordó que los combustibles acumulan una suba del 40% y que la mano de obra se incrementó en igual porcentaje. A eso se le suma una carga impositiva de entre 35 y 40 por ciento. “Sólo con esos tres elementos se alcanza entre el 80 y el 85 por ciento de los costos de una empresa que son trasladados a precio porque no hay espacio para ajustar márgenes de rentabilidad que ya es exigua”, apuntó a este diario.

A su entender, hay diferentes caminos para mejorar la productividad aunque insistió en que la mirada debe ser integral. Mencionó, entre otros aspectos, el arreglo de rutas, ferrovías y puertos a la construcción de centros de distribución eficientes y a la incorporación del bitren. Sobre ese punto, insistió en que “está la resolución pero no la reglamentación”.

También señaló que por el costo de estas unidades, que constan de un vehículo de carga conformado por una unidad tractora (camión) que transporta a dos semirremolques que se articulan entre sí mediante un sistema de enganche tipo “V”, los transportistas requerirán de financiamiento a bajo costo de bancos oficiales para renovar la flota. Un bitren ronda los 400.000 dólares.

Arata cree que la reducción de la carga impositiva es clave para descomprimir el sistema. “Es enorme en todas las jurisdicciones”, dijo y como ejemplo apuntó que en Córdoba hay una doble imposición para los vehículos, la provincial y la municipal.

Fuente: Cedol

Enlace fuente: http://ksigma.com.ar/es/2016/12/08/del-limon-a-la-leche-cuanto-inciden-los-costos-del-transporte-en-los-precios/

Logística inversa

Tan compleja como necesaria

La tendencia muestra que los procesos y servicios vinculados con la logística inversa serán cada vez más demandados, sobre todo por la creciente necesidad de preservar el ya castigado medio ambiente. Desarrollar esta logística de forma exitosa requiere un cuidadoso análisis de los múltiples factores y complejidades que involucra, sobre todo para evitar un impacto significativo en los costos.

Considerando la actual cultura de desarrollo sostenible y con el habitual objetivo de optimizar los recursos minimizando el impacto negativo sobre el medio ambiente, la logística inversa debe entenderse como la suma de procesos y actividades necesarias para procesar el retorno y reciclaje de las mercaderías, productos e insumos en la cadena de suministro.

GESTIONAR CUIDANDO LOS COSTOS

El desarrollo de la logística en las organizaciones ha sido muy significativo convirtiéndose en una variable estratégica para obtener ventajas competitivas y, a su vez, lograr una diferenciación respecto de la competencia. Las empresas abordan la logística inversa analizando cuidadosamente: el retorno de productos desde el consumidor al productor, la reutilización de materiales/componentes, el reciclaje, las operaciones de reacondicionamiento, reparación y re-fabricación, así como también, en los últimos tiempos (producto de una concientización a nivel mundial), la eliminación de residuos.

Lo más complicado para las empresas consiste en desarrollar una política efectiva para la gestión de productos recuperados sin que esto afecte de modo significativo la estructura de costos. Las metodologías usualmente utilizadas consisten, en primer lugar, en trasladar el peso estratégico de la logística inversa en forma de políticas de compras orientadas al uso de productos reutilizables, atendiendo de esta forma el interés de los clientes hacia empresas que posean una conciencia medioambiental bajo políticas aceptadas y, en segundo lugar, mediante la recuperación de parte del valor de los materiales que retornan a la organización, aumentando así sus beneficios.

EL PORQUÉ Y EL CÓMO

Los objetivos básicos considerados de la logística inversa son los siguientes:

• Gestión de compras (mejorar los costos de las mismas a través del recupero de insumos reutilizables).
• Gestión de residuos (disposición final de materiales / basura).
• Retiros de mercadería / productos / insumos (clasificación, reprocesamiento, re-ensamblado).
• Clasificación de productos (busca determinar la futura utilización de los mismos).
• Ingeniería de producto (devolver al cliente productos que quedaron fuera de funcionamiento, reparación y/o reemplazo de partes).
• Reutilización, destrucción o reprocesamiento (los productos pueden ser reutilizados a través de un proceso de limpieza o mantenimiento menor, caso habitual en botellas de vidrio, cajas para transporte, etc.).
• Devolución (proceso de calidad en atención al cliente).
• Reciclaje (recuperación de materiales contenidos en los productos que retornan y su potencial transformación en insumos – caso de papel, plásticos, vidrio, metales, etc.).
• Sustitución de materiales (encontrar nuevas alternativas de reutilización).

Entre los temas que debemos considerar al momento de analizar una política relacionada con logística inversa podemos mencionar: volúmenes a transportar de difícil programación – costos de transporte mayores – estimación compleja de la demanda – los productos carecen de una calidad homogénea – envases inexistentes o dañados – la obsolescencia tiende a ser mayor – coordinación de cargas más compleja que en la logística directa – gestión de inventarios de difícil administración pero con menores costos – las mermas son de menor incidencia – dificultad para determinar costos – procesos de clasificación de los retornos y de determinación de su calidad complejos – ciclos de vida de los productos diferenciados.

Existen numerosos ejemplos de implementaciones exitosas, como el caso de una importante empresa de difusión satelital que vende equipos auto instalables, y que encontró en la logística inversa una herramienta que les permite recuperar los equipos de los clientes que se dan de baja, reciclarlos y volverlos a poner a disposición de la operación para que sean entregados a clientes nuevos. Este recupero puede representar un ahorro de casi el 50% frente a la producción de un equipo nuevo.

FACTORES CLAVES

Administración y control: Todas las actividades que se efectúen en el proceso de logística inversa deben ser monitoreadas en forma eficiente, con el propósito de reducir sus costos logísticos, a partir de un sistema de control cuya información facilite el conocimiento de la realidad del proceso en el menor tiempo posible. La información puede ser de dos clases:

• Indicadores de desempeño: Debe implementarse un sistema de costeo basado en actividades, como la recepción y clasificación de los productos en los centros de acopio, y las referentes a su terminación o destino final.

• Aspecto s financieros: La administración de recursos financieros para llevar a cabo los procesos deben canalizarse a través del desarrollo de innovaciones en la producción, la compra de equipamiento para la recuperación y reciclaje, y la inversión necesaria para coordinar todas estas actividades.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La corta historia de la logística inversa hace que pocas empresas utilicen estos sistemas para lograr mantener y preservar el medio ambiente. La logística inversa ha comenzado el desarrollo de un importante cambio en la mentalidad empresaria y puede llegar a convertirse en una muy buena oportunidad de negocios, que cumpliendo con las disposiciones legales de cada país será una estrategia corporativa para rescatar y preservar lo que nos queda del medio ambiente.

Su potencial crecimiento generará oportunidades para operadores logísticos de transporte, almacenaje y distribución de productos o partes obtenidas del proceso logístico inverso. Todos debemos pensar qué será de la vida de las próximas generaciones cuando no existan los recursos que por mal manejo habremos agotado en un periodo tan corto. No debemos olvidarnos que implementar un proceso de logística inversa de forma eficiente conlleva una concientización y colaboración entre proveedores, productores, distribución, recursos humanos y el usuario final.


Por Miguel Blanco
El autor es Gerente Operativo Comercial de ERSA Logística.
http://www.logisticasud.enfasis.com

Enlace fuente: http://ksigma.com.ar/es/2016/12/05/tan-compleja-como-necesaria/