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viernes, 18 de enero de 2019

Noticias | Precio combustibles

Buscan unificar precios de combustibles



La unificación de los precios de los combustibles podría volver a ser considerada en el Congreso Nacional.


El diputado nacional Alejandro Snopek adelantó que el bloque del Frente Alternativa Federal “volverá a la carga para que se pueda debatir una política de precios de los combustibles justa y equitativa para todos los ciudadanos”.


Afirmó que cuando se dé por iniciado oficialmente el año legislativo el 1ero de marzo, insistirá ante las Comisiones de Defensa del Consumidor, Usuario y de la Competencia yde Economías Regionales en impulsar su proyecto para que “se fije un precio único final, igual en todo el territorio nacional, para los combustibles líquidos, con la sola excepción de la diferencia promocional impositiva, de la región patagónica”.

Según el legislador el combustible es un componente fundamental que influye a la hora de realizar la distribución entre Nación, provincias y ciudad de Buenos Aires y entre éstas, en relación directa con las competencias, servicios y funciones de cada una de ellas contemplando criterios objetivos para que sea equitativa, solidaria y brinde prioridad al logro de un grado equivalente de desarrollo, calidad de vida e igualdad de oportunidades en todo el territorio nacional.

El diputado jujeño dijo al sitio Surtidores.com que entre las regiones del país, existen notorias diferencias en valores de los combustibles líquidos, tanto gasoil como nafta en sus distintas versiones, que no presentan fundamentos técnicos económicos, toda vez que, donde resulta entre 10 y 15 por ciento más barato (AMBA), presenta cero producción de hidrocarburos que tiene el norte, donde el combustible es más caro.

Por otro lado, comentó que el bloque que preside Marcos Lavagna acordó retomar el debate en comisiones del Proyecto de Ley de Comercialización de Combustibles Líquidos y Gaseosos, que había presentado en 2016 la diputada MC Liliana Schwindt, en base a un texto elaborado por CECHA y el Soesgype, y que perdió estado parlamentario.

Snopeck reconoció “la situación de las Estaciones de Servicio, como pymes que deben ser protegidas del abuso de competencia de las compañías petroleras”, agregó que “la regulación estatal del mercado de los combustibles debe ser tenida en cuenta para que se dé una distribución equitativa acorde con las necesidades de los sectores que brindan trabajo” y concluyó: “Agitar fantasmas sobre que las petroleras dejen de invertir y se vayan del país porque se las controle un poco más, no es algo que realmente vaya a ocurrir”.



Fuente: Expotrade



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sábado, 6 de enero de 2018

Noticias | Transporte

La suba del Gasoil en el 2017 hizo perder rentabilidad al transporte de cargas para el agro



Hubo un mayor volumen transportado, pero, según una cámara del sector, se resintió el negocio por los mayores costos

El transporte de cargas tuvo un mejor año en volumen pero no en rentabilidad. Esa es la visión que tienen los empresarios de las dos entidades que lo reúnen en esta provincia. El 2017 cerró con una recuperación de entre el 20% y el 25% en cantidades movidas respecto a 2016, pero con pérdida de rentabilidad.


En un informe de la consultora EconomicTrends para la Cámara Empresaria de Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac), se destacó que hubo un 1,3% adicional en el costo de cargas generales por el aumento de los combustibles. Por esa situación, los transportistas enviaron una carta al presidente Mauricio Macri.

En este contexto, en los índices de costos segmentados por actividades específicas que elabora la Cedac se registró una suba del 66% en los costos de la recolección de leche desde diciembre de 2015 hasta noviembre último.


En esa actividad, el precio por kilómetro en Córdoba pasó de $16,5 al comienzo de la serie a $ 27,5. Medido en dólares, de US$ 1,71 a US$ 1,57. En el caso del porcentaje que representa el costo laboral sobre el total (excluyendo rentabilidad, costo de capital y amortización), pasó de 36,1 en diciembre de 2015 a 37,1 en noviembre último.

En comparación con la evolución de costos del transporte a nivel general, el de recolección de leche aumentó más. El primero lo hizo 64,8% en el período analizado, pero los costos laborales tienen mayor impacto (38,7%) sobre el global.


José Arata, presidente de la Cedac, afirmó a LA NACION que desde julio el nivel de actividad repuntó: "Dibujó una ve corta. Después de un piso a mediados de año, mejoró gradualmente. Los volúmenes transportados crecieron entre 20% y 25% respecto al 2016, pero la sucesión de subas del combustible complicó los costos".

Planteó que esas alzas no se pudieron trasladar a tarifas, por lo que señaló que 2017 cerró "unos cinco puntos abajo" en el nivel de rentabilidad. La expectativa está puesta, entre otros aspectos, en las nuevas configuraciones de semi remolques que estarán en el mercado en 2018 y que permitirán trasladar cuatro toneladas más.


Fuente: La Nación
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martes, 14 de noviembre de 2017

Noticias | Tecnología del transporte

Malas noticias para la conducción autónoma: choca colectivo en Las Vegas



Si bien no hubo heridos, esta noticia es una mala propaganda para los ambiciosos planes de la conducción autónoma.


El interés de múltiples compañías de peso en la investigación y desarrollo de sistemas y vehículos de conducción autónoma confirma que aquel es, verdaderamente, el futuro de la movilidad. Automotrices como BWM, Tesla y Audi, entre muchas otras; y tecnológicas como Apple, participan en este ámbito que promete revolucionar el modo en el cual avanzan los automóviles. Mientras tanto, el mundo es testigo de las primeras pruebas que allanarán el camino a los ambiciosos planes de la conducción autónoma.





Algunas allanan el camino y otras parecen complicarlo. Por ejemplo, el colectivo autónomo que en la jornada del 8 de noviembre chocó a poco de debutar en las calles de Las Vegas. Tal como cuenta The Verge, el accidente ocurrió a menos de dos horas de que este autobús comience a circular en aquella ciudad estadounidense. En enero había sido puesto a prueba durante dos semanas completas.

La policía local informó que no hubo heridos a causa de este choque protagonizado por un colectivo sin chofer y un camión de carga. Al momento se desconocen las causas que provocaron esta falla y posterior colisión, aunque la empresa de transporte dijo en Twitter que el accidente fue provocado por el conductor del camión.

Este autobús tiene forma oval y puede transportar hasta 12 pasajeros. Dispone de sensores, servicio de GPS, un asistente y monitor de computadora, eludiendo la presencia de pedales o volante. Fue construido por Navya, una startup de Francia, y es propiedad de una empresa de transporte también francesa, Keolis. Su plan es realizar un recorrido de 1 kilómetro en el bajo de Las Vegas. Y más allá de este accidente, el colectivo autónomo seguirá operando en aquella ciudad, de acuerdo a la fuente.

Imagen: KSNV NEWS 3
Por Uriel Bederman

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sábado, 9 de septiembre de 2017

Noticias | Costos transporte

Según FADEEAC, el transporte de cargas no es formador de precios



FADEEAC comparte un estudio que grafica cuánto opera la carga impositiva y de salarios, entre otros factores, a la hora de poner en marcha un camión. La incidencia del flete en el valor final de la mercadería transportada es igual o inferior a $1 por kilo o litro de producto si se analizan algunos productos fundamentales de la canasta básica.


El transporte de cargas es un eslabón fundamental en la economía del país. Sin embargo, sobre él recae el peso de los costos laborales, de infraestructura, de combustible, y el más abultado: el impositivo. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), que representa a 50 cámaras del sector en todo el territorio nacional, encargó un estudio que pone en cifras el impacto fiscal que recibe. El 40,5 por ciento del llamado “costo logístico” está representado por los impuestos, lo que evidencia que las empresas de la actividad no son formadoras de precios.

El estudio que fue realizado por el Instituto Argentino de Profesores Universitarios de Costos (IAPUCO) y arroja que a noviembre de 2016 por cada 1000 pesos que se abonan por flete, 405 corresponden a la carga impositiva, casi la mitad. Del “costo argentino” que debe asumir el sector, el 25.8 por ciento lo representan los salarios y el 16 por ciento los gastos operativos y de estructura.
En tanto, el valor del combustible ocupa el 8.5 por ciento de los recursos que demanda que un camión salga a la ruta según los últimos valores de 2016, sin tener en cuenta los incrementos de julio último. La amortización representa 5.3 puntos porcentuales del total y la renta solo 3.9.
La logística y la economía de los argentinos
Aunque es frecuente escuchar que el sector de cargas es responsable de que los precios de los productos en góndola asciendan debido a los valores del flete, las cifras que recogió FADEEAC a junio de 2017, a través de su Departamento de Estudios Económicos, lo desmienten. Por caso, si se analiza el traslado de hacienda desde los productores hasta el Mercado Central o el de Liniers, en una distancia promedio de 500 kilómetros el precio del flete es de 17.000 pesos sin contar el IVA, lo que representa solamente 1 peso por kilómetro recorrido, de acuerdo a lo que se cobra en las bocas de expendio minoristas. Si lo que se analiza es la incidencia del camión sobre el valor de comercialización de la mercadería transportada la influencia de la logística es también ínfima: sólo el 3 por ciento.
Esa misma relación con el precio mayorista se da con las manzanas, si se considera un valor de 22 pesos el kilo en promedio. El flete representa nada más que 0.75 centavos por kilo del valor que las familias pagan al comprar en una verdulería o supermercado, ya que cuesta unos 20.400 pesos más IVA recorrer una distancia de 1100 kilómetros desde donde se producen hasta donde se venden, por ejemplo, desde Cipoletti hasta Buenos Aires.
En el caso de la leche, uno de los productos fundamentales de la dieta y cuyo valor actual en el país es uno de los más altos de la región, la presencia del flete implica solamente 0.33 centavos por cada litro que se traslada, si se tiene en cuenta una distancia promedio de 550 kilómetros, sin contar la recolección y la distribución.
Que los altos valores de los productos no es responsabilidad exclusiva del autotransporte de cargas también lo evidencia el precio de la yerba: el traslado desde Misiones hasta la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, unos 1.000 kilómetros en promedio, cuesta 20.000 pesos más IVA. Es decir, la logística solo representa 0.70 centavos por cada kilo vendido.
Por lo tanto, cuando se habla de “costo logístico” en realidad, al desagregarlo, se habla de impuestos, combustibles, infraestructura y salarios, entre otros factores que no tienen que ver directamente con el camión, sino que también son una carga pesada para un sector que es primordial para el funcionamiento de la economía.

Fuente: ELogistica

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sábado, 8 de julio de 2017

Noticias | Costos del transporte

Alarmante incremento en los costos del transporte



En junio, el índice de costos marcó un 0,09%. Lejos de resultar un “alivio”, la reciente y fuerte suba de combustibles que alcanza el 7,2% en naftas y 6% en gasoil, alerta al sector.


Esto se traduce en un impacto promedio del 1.8% de incremento en los costos. Es alarmante pensar que a partir de julio la proyección del aumento acumulado superará los dos dígitos.


• Los costos del transporte de cargas exhibieron un descenso casi marginal del 0.09 % en junio, prácticamente sin cambios respecto a mayo.
• El aumento de gas-oil para el transporte de carga, por encima de la suba del dólar, lo coloca nuevamente en  el valor más alto de la región. 
• A esta escalada en los costos habrá que sumarle lo que resulte de la entrada en vigencia del nuevo acuerdo paritario.

En el incremento desagregado, en lo que va del 2017, se destacan los Peajes (39.7 %), en el marco de los fuertes ajustes por los accesos Norte y Oeste, desde y hacia la CABA; seguido por las Patentes (35 %). En el período también sobresale el Costo Financiero (16.7 %), explicado por el alza de las tasas de interés, y los Gastos Generales (14.5 %), que recogen el impacto del aumento de los servicios públicos.  Combustible y Personal, los dos rubros más representativos en la estructura de costos, exhiben 6.3 % y 4.3 % respectivamente. 
El transporte de cargas ya había sufrido un fuerte ajuste en sus costos en 2016 (37 %). Los mayores costos en la actividad continúan en línea con las revisiones de mayor inflación minorista para la primera parte del año y bastante por encima de la evolución de los precios mayoristas. 
Bajo este escenario, el sostenido aumento de los costos para transportar mercadería en el país tiene el agravante de suceder en un mercado en franco descenso para las empresas transportistas, con fuertes caídas en el consumo de gas-oil sumado a una carga impositiva del orden del 40 % que conspira contra la competitividad del Sector.
Es alarmante pensar que a partir de julio la proyección del aumento acumulado superará los dos dígitos. Si este valor está más allá de la inflación, ¿qué le depara en el futuro al transporte de cargas?

Fuente: FADEEAC


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