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miércoles, 17 de abril de 2019

Noticias | Lanzamiento 2019 Scania

Una nueva generación sale a las rutas argentinas



Se presentó una renovada línea de vehículos con el objetivo de reducir emisiones, mejorar el ámbito de conducción y bajar los costos.


Una generación de camiones totalmente renovada desde la concepción de su planta motora hasta el diseño de su cabina, producida con el objetivo de liderar el cambio hacia un sistema de transporte más sustentable, fue presentada por Scania Argentina la semana pasada, apuntando hacia tres pilares: ser más amigable con el medio ambiente, mejorar el ámbito de conducción y reducir los costos.


La nueva línea -que comenzó a comercializarse en Europa hace dos años- empezó a producirse en enero en la planta de la empresa en San Bernardo de Campo, Brasil, y salió a la venta con una amplia gama de motores, desde los cuatro cilindros de siete, nueve y 13 litros hasta el V8 de 16 litros y una nueva idea de cabina para reemplazar a su anterior familia, la PGR.
Más allá del diseño externo y el cuidado de la comodidad, maniobrabilidad y seguridad para el conductor, la línea tiene características diferentes en su interior, pero también en la tecnología y en la planta de motriz, dentro de la cual se agregó el motor de siete litros destinado al servicio urbano, un rubro nuevo para la empresa sueca.

Con el conductor como centro en el diseño, Scania pasó de siete a 19 tipos de combinaciones posibles con las renovadas cabinas P, G, R, y la nueva S, con piso plano; además del paquete XT, para operaciones fuera de ruta, y con las alternativas de techo bajo, normal y alto de hasta 2,07 metros, que permite un desplazamiento más cómodo en el interior en la Highline.

Los interiores de las cabinas ofrecen mayor confort, con más opciones de ajuste del asiento; la visibilidad frontal y lateral mejoraron gracias a la posición inicial del conductor, seis centímetros más cerca del parabrisas y dos hacia la izquierda; se varió el pilar A, para reducir el punto ciego, y el panel fue bajado ligeramente. Estos elementos que hacen a la seguridad se reforzaron con un airbag lateral que se sumó al frontal reglamentario.


Motores y potencias

Los cuatro tipos de motores, más livianos y silenciosos que sus versiones anteriores, fueron desarrollados con tecnología de alta presión de inyección Diésel (sistema XPI) y múltiples elementos para disminuir consumo -que podrá llegar a ser 12% menos- y emisiones, con versiones especiales a biodiésel o a gas natural comprimido o licuado. Además, fueron fabricados con un compuesto de hierro y grafito (CGI) de mayor resistencia a la fatiga.

La oferta en la gama de motores se fijó entre los 220 y 620 CV de potencia. Estos despliegues se fijaron para los de cuatro cilindros, con el nuevo motor de siete litros en el segmento semipesado con 220, 250 y 280 caballos, y torque de 1000 a 1200Nm; los tradicionales de nueve litros, con 280, 320, 360 CV y torque de 1400 a 1700Nm, y el de 13, con 410, 450, 500 y 540 CV, con torque de 2150 a 2700Nm, y el V8 de 16 litros con 620 CV y 3000Nm de torque.

La línea llegó con un sistema de frenado más avanzado que permite que un tractor 4x2, con 40 toneladas de peso total circulando a 80 kilómetros por hora, pueda parar totalmente en una distancia de 5% más corta que sus similares, combinando frenos de servicio, de motor y el sistema de retarder desarrollado por la empresa sueca.


La presentación

La nueva generación de Scania demandó un trabajo de más de diez años por parte de un equipo de diseñadores e ingenieros de la empresa con sede en la ciudad de Södertälje, con la idea de cambiar el rol del transporte automotor, para lo que debía cumplir con tres premisas: resguardar el planeta con camiones más sustentables; generar mayor comodidad y seguridad para el conductor, y disminuir los costos para el cliente, según explicó durante la presentación el director general de la filial local de la firma, Andrés Leonard.

Tras referirse a la adhesión de la compañía a los fundamentos del Acuerdo de París para frenar el cambio climático, Leonard enfatizó que "no hay un plan B para el planeta, por lo que Scania se decidió a ser actor fundamental dentro del sistema de transporte y a ser líder en el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, y la nueva serie es un paso más en esa dirección".

Indicó que la sustentabilidad significa eficiencia energética y afirmó que "el Diésel va a seguir siendo parte del transporte durante algunos años más", ante lo cual la empresa decidió que en 2020, sus nueve plantas de producción van a trabajar con energía renovable y para 2050, 100% de sus productos van a tener la capacidad de funcionar con algún combustible no fósil.

Dijo que la empresa estaba trabajando sobre la posibilidad de electrificar su oferta, "pero eso depende de muchos factores: una generación de energía limpia, el tratamiento de las baterías, el costo y el peso de los vehículos, que se tiene que mejorar. Por eso, primero se trabajará con camiones híbridos", aseguró.

En cuanto a la propulsión con no fósiles, aseguró que la nueva serie "tiene la más amplia gana de combustibles alternativos del mercado: biodiésel, bioetanol, biogás. Pero, atendiendo a la matriz energética de la Argentina, vamos a trabajar en el gas para el transporte, tanto en su versión comprimida como la licuada. Eso será una revolución para el transporte", consideró Leonard.

Ventajas

Por otra parte, apuntó al desarrollo del transporte inteligente y seguro, con énfasis en la conectividad, "para brindarle a los clientes un portal donde tienen información relevante de la operación; el Driving Coaching, que es el seguimiento a los conductores luego de haberles dado un entrenamiento, y el mantenimiento flexible para nuestros productos, hoy el camión nos dice en qué momento se tiene que mantener y gracias a esa información activamos los procesos necesarios para un mantenimiento más eficiente".

Respecto del confort y seguridad, puso énfasis en que "alrededor del conductor se armó la cabina con mejores tecnologías y materiales nuevos. Es la primera cabina con piso totalmente plano y puede llegar a 1,98 metros de altura interna. En seguridad, además de los sensores, cámaras y radares que tenían versiones anteriores, se lanzó el único camión en el mundo con airbags laterales".

Finalmente, Leonard apuntó a la rentabilidad de los clientes. En esa línea destacó que el camión fue totalmente renovado, "con mejoras en la caja en la que se instaló un freno de contraeje que hace cambios más suaves y rápidos, con lo que se puede alcanzar hasta 10% de menos consumo. El motor tiene aleaciones más livianas y resistentes, y el sistema de inyección XPI disminuye el consumo", afirmó.

Sumado al cuidado del entorno de manejo, "estas actualizaciones hacen de la nueva generación las mayores máquinas de ahorro de combustible y eficiencia de la historia de Scania, con lo que se garantiza una menor cantidad de emisiones al medio ambiente y una mejora en los costos", concluyó Leonard.


Fuente: La Nación



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jueves, 14 de diciembre de 2017

Noticias | Lanzamiento

Los nuevos motores 2018 de Scania llegan a la Argentina

El denominador común es la nueva tecnología de inyección que eleva prestaciones y reduce consumo. Para aplicaciones vehículares, industriales y marinas.

Scania Argentina presentó oficialmente su nueva familia de motores 2018, cuyo denominador común es la incorporación de la nueva tecnología de inyección de alta presión denominada XPI, que incrementa las prestaciones y reduce el consumo. Los nuevos impulsores están destinados a aplicaciones vehiculares (camiones y buses), industriales (generación de energía) y marinos, incluyendo un nuevo segmento para la marca sueca: barcos de placer.


CAMIONES Y BUSES

Para aplicaciones vehiculares, la nueva familia de motores de Scania propone una configuración de 13 litros, con 450 o 510 CV, que mediante la nueva tecnología de inyección de alta presión XPI reducen hasta 5 por ciento el consumo de combustible.

Si bien los flamantes motores conservan la configuración de 6 cilindros en línea, ahora ofrecen mayor potencia y torque. En el impulsor de 450 CV (a 1.900 rpm), el par motor crece hasta 2.350 Nm, mientras que en el block de 510 CV (también a 1.900 rpm), el torquese eleva hasta 2.550 Nm. En ambos motores, el par motor está presente en un rango entre 1.000 y 1.300 rpm.

Técnicamente, el block de los nuevos motores de 13 litros está fabricado en CGI, un compuesto compactado de hierro y grafito que eleva la resistencia a la fatiga, y que permite implementar la tecnología de inyección electrónica de alta presión de combustible, bautizada por Scania como XPI. Asimismo, los nuevos motores de 13 litros recibieron mejoras en el tanque de Arla 32 (más conocido como urea) y en el sistema SCR, de Reducción Catalítica Selectiva para el cumplimiento de la normativa Euro 5 de emisiones.

La tecnología XPI es una de las novedades de la nueva generación de camiones Scaniaque ya se vende en Europa, y que en Argentina se lanzará “en un plazo de entre 12 y 24 meses”, tal cual le confirmó a este medio Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina.

Volviendo a los nuevos motores de 13 litros, vale remarcar que estarán disponibles en la Línea R de Scania, destinada a larga distancia, en configuraciones Tractor 6×2 y Tractor 6×4. Además, aclarar que estas nuevas motorizaciones no reemplazarán, al menos por un tiempo, a las ya existentes. De ese modo, el rango de potencias para los motores de 13 litros estarán conformado por 360, 400, 440, el nuevo de 450, 480 y el nuevo de 510 CV.

INDUSTRIALES Y MARINOS

Desde un evento realizado en el Regimiento de Infantería Patricios de Palermo, Scania Argentina también presentó sus nuevos motores industriales y marinos.

En lo que respecta a la generación de energía, se exhibió el nuevo motor V8 a gas, que otorga un rendimiento 40% superior en comparación al uso de diésel, y una reducción del 20% en las emisiones de CO2 y la contaminación sonora.

Y sumado a aquello, la marca sueca anunció su ingreso a un nuevo segmento en el mercado local: la propulsión de barcos de placer. En este caso, con motores de 6 cilindros en línea o de configuración V8, con un rango de potencia entre 700 y 1.200 caballos.


Scania presentó los motores 2018 en el Regimiento de Infantería Patricios. 



En camiones, los nuevos motores son de 6 cilindros y 13 litros, con 450 y 510 caballos. 



Se presentaron nuevos motores industriales, incluyendo el V8 a gas. 



Y se anunció el ingreso a un nuevo segmento: barcos de placer, hasta 1.200 CV. 



Scania ofreció su clásica conferencia de prensa, un valor agregado para los medios. 



Imponentes. Así lucían los camiones Scania en el Regimiento de Infantería.



Fuente: Truck Magazine | Nota: Martín Egozcue



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miércoles, 22 de noviembre de 2017

Noticias | Lanzamiento mundial

El camión VOLVO con ¨Ultra Tecnología¨ aplicada a la conducción y el confort



Cómo es el nuevo Volvo de edición limitada que podría competir con cualquier automóvil de alta gama en confort y prestaciones. El impacto de la innovación en la industria del transporte


Campana, Provincia de Buenos Aires. Entramos al circuito de la Fundación para el Transporte de Fadeeac para probar un nuevo camión ultra tecnológico. Tanto, que cualquiera de los presentes lo podía conducir.


La sensación al volante sorprende por el confort, la alta tecnología de asistencia, la levedad en la conducción, la facilidad de giro, la insonorización de la cabina y la comodidad de la butaca.

Pero lo destacable aquí es hasta qué punto la innovación está transformando distintas industrias, como la del transporte; y cómo la incorporación de nuevas tecnologías puede optimizar la forma en que trabajamos, cuidar el medioambiente y mejorar la seguridad en las rutas.

La conectividad, la geolocalización, los radares de alta precisión y los avances en conducción autónoma representan una gran oportunidad para ofrecer productos innovadores a los clientes al tiempo que desatan una carrera en las automotrices y las tecnológicas por ponerse a la vanguardia de la innovación.

En este caso, se suma al mercado un producto altamente tecnológico como el FH Performance Edition, con las funcionalidades más innovadoras de la marca sueca como el Volvo Dynamic Steering, que sacó al mercado para celebrar los 90 años de la fundación de la compañía.


La cabina suma múltiples prestaciones al servicio y comodidad del conductor (Volvo)


Las 100 unidades que forman parte de esta edición limitada fueron fabricadas en la planta de Curitiba, Brasil y su precio de mercado es de USD 153.000, cada una.


El FH Performance Edition, además de contar con algunas de las últimas innovaciones de Volvo, como la dirección dinámica (VDS) o el I-See, tiene un llamativo diseño con los colores de la bandera sueca, un pack aerodinámico y llantas de aluminio pulido. Su interior es el resultado de cuidadosos estudios y diseños para ofrecerle al conductor un confort de manejo inigualable. Algo que pudimos comprobar al manejarlo.



El camión tiene dirección dinámica (VDS) y I-See, además de un llamativo diseño con los colores de la bandera sueca (Volvo)


Además de probarlo, Infobae habló con Pablo Hurtado, Gerente Comercial de Volvo Trucks quien dio detalles del nuevo niño mimado:

— ¿Cuánto están ayudando la tecnología y la innovación a transformar la industria del transporte?

— Mucho, porque ahora podremos empezar a contar con camiones que poseen los estándares más altos de seguridad, de tecnología, de innovación y que reducen el consumo de combustible y el impacto al medioambiente. Por ejemplo un vehículo que es capaz de frenar solo ante un peligro inminente, un accidente que podría llegar a ocurrir y evitarlo, y también airbag para el conductor y un montón de elementos que preservan la vida de los conductores.



El sistema de frenado de la nueva estrella (Volvo)


Además, se permite brindar más confort y facilidad de conducción. Cada vez es más sencillo conducir estos vehículos de gran porte, más seguro y obviamente más rentable.

— En cuando al confort, la verdad que no tiene mucho que envidiarle a un vehículo de alta gama

— No, sin dudas. Lo que ocurre es que es un vehículo de alta gama, pero de tipo comercial. Por eso tiene butacas de cuero con suspensión neumática y ventilación y calefacción para el chófer. La cabina es alta, espaciosa, muy luminosa y cuenta con una heladera, caja de seguridad y cama doble reclinable. Nosotros cruzamos el país, realizamos miles de kilómetros para probar este vehículo y la verdad es que la vida adentro de esta cabina es placentera y muy lejos de lo que uno cree que es vivir en un camión. También cuenta con la posibilidad de conectarla a internet y contar con varias, como Spotify.



Federico Reser habló con Infobae de las prestaciones del nuevo camión de Volvo


— En este caso estamos hablando de choferes profesionales ¿Cuánto los asiste y colabora con su trabajo la tecnología, hoy en día?

Hoy se diseña pensando en la ergonomía y en el descanso del chofer. Un chofer descansado maneja mejor, es mucho más seguro, y el impacto en el tránsito es mucho menor, por lo tanto es rentable. Así que cada vez más pensamos en estos aspectos: ergonomía, descanso del chofer, ahorro energético y seguridad en el tránsito.

— Los vehículos de gran porte están en el camino de ir ganando en autonomía de manejo gracias a la tecnología.

Sí, y lo vemos en este camión, con muchas prestaciones. Por ejemplo, en todos los sistemas de seguridad activa como radares, cámaras, que permiten percibir un vehículo que circule por delante y el tomar acción automáticamente, antes que el chofer. Eso es importantísimo para reducir los riesgos de accidentes. Además posee un sistema de GPS capaz de memorizar rutas y elegir la más eficiente. Aquí, el chofer puede enfocarse exclusivamente en la conducción y no manejar todos los controles que tiene en las manos con los camiones convencionales.


Características del camión Performance

¿En el aspecto económico? ¿Se amortiza la inversión en un vehículo tan tecnológico?

— Sí, el primer valor que un usuario verifica es el consumo de combustible y el precio inicial, obviamente. Hay una ecuación que marca hoy una tendencia muy fuerte y que es que los grandes clientes se vuelcan hacia productos de mayor tecnología, mayor eficiencia, porque la curva entre valor inicial y costo operativo se cruza muy rápido. Entonces creo que ese es el primer cambio de conciencia. Es uno de los primeros valores. Luego, si hablamos de costos referentes a la seguridad, nuestra responsabilidad es contribuir a la seguridad en el tránsito.

Tecnología – Seguridad – Diseño – Performance

Diseño:
· Estética única! Identificación exclusiva
· Deflectores laterales de cabina
· Carenados laterales de chasis


Performance – Tecnología:
· Motor 540 cv / 2600 Nm
· Caja automatizada I-Shift con I-See (reconocimiento de ruta por GPS)
· Dirección Dinámica VDS: única en el mercado
· Suspensión neumática + Frenos a Disco + Control de Tracción
· Llantas de Aluminio de 9"


Seguridad Activa:
· ABS/EBS/Control de Tracción
· Control de Estabilidad ESP
· Luces traseras LED con aviso de frenada brusca
· Faros delanteros Bi-Xenon
· Luces estáticas de esquina


· Sistemas adicionales de Seguridad Activa:
– Alerta desvío de Carril (LKS)
– Alerta de Cansancio del Conductor (DAS)
– Control Crucero Adaptativo (ACC)
– Sistema de Frenado de Emergencia

Seguridad Pasiva:
· Airbag
· Barra anti intrusión frontal FUPS
· Barras anti intrusión laterales SUPS
· Cabina diseñada como módulo de supervivencia
· Salida de emergencia en el Techo

Confort:
· Cabina Globetrotter: La más amplia del mercado
· Plataforma multimedia: pantalla 7" color touchscreen con Navegación por GPS
· Heladera de 33 litros
· Butacas de cuero
· Butaca de conductor calefaccionada / ventilada
· Cama inferior reclinable (tipo diván)
· Amplios portaobjetos (bajo cama, superior delantero y superior trasero

Fuente: Infobae


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REVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE

 Tesla Semi: un enorme camión que sacudirá la industria

La empresa de Elon Musk lanzó finalmente su Tesla Semi, un camión que empujará al sector a una nueva dimensión de tecnología y eficiencia.


Denle la bienvenida a La Bestia. Este es el Tesla Semi, el vehículo que marca la entrada de la empresa de Elon Musk al mercado de camiones comerciales. Este es un camión semirremolque totalmente eléctrico que no quema gas, en teoría nunca necesitará reemplazar sus frenos, puede cubrir 500 millas (800 kilómetros) con una carga mientras lleva un cargamento y solo tiene unas pocas partes móviles. Eso, más una versión avanzada del piloto automático de Tesla, significa que este será fácilmente el semi más inteligente en el camino.


Aun así, eso dejará una simple pregunta en la mente de muchos: ¿por qué? Y, más específicamente, ¿por qué ahora? Con Tesla luchando para cumplir con sus propias metas de producción para el Model 3, parece un momento extraño para entrar en una industria casi completamente diferente como ésta. Al ver los números, sin embargo, y las cosas empiezan a tener sentido.

Según la American Trucking Association, la industria del transporte por camión generó US$726,000 millones en ingresos en 2015, empleando a 3.5 millones de conductores. Esto revela que es una gran industria, y una lista para la innovación y, a pesar de la escasez de conductores, esas innovaciones y eficiencias han tardado en llegar. Según Allen Smith de AskTheTrucker, los semis de nivel de entrada cuestan más de US$100,000, pero eso es solo el comienzo. Los costos anuales de diesel por sí solos pueden generar otros US$70,000, con costos operativos totales de alrededor de US$180,000 por año.

Esas cifras realmente han disminuido un poco gracias a los menores costos de combustible, pero aun así es fácil entusiasmarse con el potencial del Tesla Semi. Aunque presumiblemente el camión será más caro al comienzo, con el costo drásticamente reducido de "combustible" (electrones en este caso, en lugar de diesel) esa diferencia debe ser algo más fácil de asumir. Tenga en cuenta el reducido servicio y mantenimiento gracias a la relativa simplicidad de un motor EV frente a uno de combustión interna tradicional, y todo esto tiene mucho sentido.








Pero todavía hay razones para el escepticismo sobre la entrada de Tesla en este mundo del transporte comercial. Los productos de Tesla son conocidos por su rendimiento, pero los problemas con los primeros ejemplares del Model X y otras quejas públicas llevarán a algunos a preguntarse si la compañía realmente puede entregar un producto con la confianza a prueba de balas requerida por una industria comercial.

Si tu Modelo X se descompone en el camino al trabajo y te pierdes una reunión, eso es malo. Si tu semirremolque se descompone en el Valle de la Muerte mientras llevas una carga de productos, ese es un problema potencialmente muy costoso. Tesla tendrá que demostrar que su camión no sólo es rentable, sino también totalmente a prueba de balas.
Mucha tecnología en su interior





Tesla afirma que el Semi tiene una vida de frenos "básicamente infinita", sus baterías son "similares" a las utilizadas por otros automóviles de la empresa y los motores son los utilizados por el Model 3. Aquí encontraremos cuatro motores, uno por rueda motriz sobre dos ejes, lo que significa que no hay grandes diferencias y que además incluye lo último en control de tracción.

Aún hay más innovación en el interior. El Tesla Semi presenta una posición de asiento central, no muy diferente a la del épico McLaren F1, que proporciona una vista mejor y más clara de la carretera alrededor del camión. Esa posición de asiento está flanqueada por un par de pantallas táctiles grandes (también tomadas prestadas del Model 3) para brindar navegación y una vista envolvente. Los sistemas que alimentan esas pantallas se pueden integrar con los sistemas de gestión de flotas comerciales, lo que permite el seguimiento remoto e incluso el diagnóstico.

Esta posición del conductor en el medio del camión debería aumentar la seguridad del Tesla Semi. El vehículo incluye el piloto automático con las funcionalidades que están activas actualmente, incluyendo el frenado automático de emergencia y la asistencia para mantenerte en el carril.


Fuente: CNET


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martes, 14 de noviembre de 2017

Noticias | Lanzamientos

IVECO incorpora al mercado argentino el multipremiado Daily Hi-Matic




​Revolucionando el mercado de transporte de cargas, IVECO introducirá en el mercado argentino el modelo Daily Hi-Matic, conocido en Europa por la cantidad de premios internacionales que recibió desde su lanzamiento en el Salón IAA de 2014.




Esta moderna opción de Daily está equipada con una transmisión Hi-Matic de ocho velocidades, desarrollada en conjunto con ZF, siendo la primera en ofrecerse en el país en vehículos de su clase (y primera de su tipo en desarrollase en el mundo). "Tener ocho velocidades facilita que los conductores se aseguren de estar siempre en el rango operativo óptimo. Hi-Matic cambia de marcha más rápido y de manera más precisa, necesitando menos de 200 milisegundos para un cambio de marcha cuando se requiere una mayor aceleración", aseguró Sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de IVECO Argentina. "Hoy incorporamos al segmento nuestro tope de gama a nivel mundial, lo que significa una fuerte apuesta de IVECO en el país, que ahora pasa a estar a la altura del mercado global", añadió el directivo.
Según testeos, la transmisión Hi-Matic ha demostrado ser la mejor de su clase con un puntaje de 8,5 utilizando el índice de referencia SAE, que mide todos los aspectos del rendimiento desde el inicio de la colina hasta el cambio secuencial de cambios de velocidad. Esto hace que este modelo Daily se destaque bajo la tecnología Hi-Matic por su flexibilidad excepcional, eficacia y economía de combustible.
El moderno Daily Hi-Matic estará disponible en su versión furgón Urbano de 10.8 m3. Este producto se presenta ideal para hacer frente diariamente al tráfico de la ciudad, ofreciendo máxima facilidad de conducción y confort gracias a una estrategia de cambio autoadaptable que ajusta la lógica de control de cambio de marchas, eligiendo entre 20 programas diferentes. Además, posee la capacidad de remolcar cargas de hasta 7.000 kg garantizando una aceleración óptima, incluso desde el pie de una pendiente. "Este producto ofrece una reducción media del 4% en el consumo de combustible", especificó Julián Recupero, responsable de Productos Livianos y Medianos de IVECO Argentina.



Mejor índice de eficiencia de carga del segmento
El diseño del nuevo Daily Hi-Matic permitió al modelo optimizar su relación entre la longitud de la zona de carga sobre la longitud total del vehículo, obteniendo una mayor habitabilidad y una mejor versatilidad en la distribución del peso de las cargas. Además, en la misma línea de optimización, se redujo el voladizo trasero y se aumentó la distancia entre ejes, apoyado siempre en el diferencial único y característico de la familia Daily: la robustez de su chasis de camión.

Un furgón pensado para el conductor
Pensado para la comodidad del conductor que enfrenta a diario las exigencias de los circuitos urbanos, el Daily Hi-Matic se destaca por su alto grado de confort. Equipado con una nueva suspensión delantera Quadleaf con brazos superpuestos y ballesta transversal que garantizan mejor conducción y confort de marcha. Por su parte, el habitáculo cuenta con suspensión mecánica en el asiento del conductor y un diseño interior igual al utilizado en líneas de automóviles, destacándose en su funcionalidad el climatizador automático, la posición ergonómica de la palanca de cambios, la conectividad con equipos externos y la practicidad que implica la incorporación de los comandos al volante.

La conectividad como valor agregado del trabajo
Una de las características particulares del nuevo Daily es la capacidad de conectarse a dispositivos móviles con el objetivo de brindarle al conductor facilidades para el desarrollo de su trabajo. Es así que este modelo cuenta con la opción para incorporar a su panel una tablet (o incluso el Smartphone particular de quien conduzca) desde la cual, a través de la aplicación Bussines App -desarrollada exclusivamente para Daily Hi-Matic- no sólo se tendrán las herramientas básicas que ofrece la conectividad, como mapas y llamados manos libres, sino que además se podrá ver desde la pantalla el rendimiento del vehículo mediante diversos indicadores. Además, la app indica si el chofer está acelerando o frenando mucho, recomienda caminos optimizados, posee un historial de calidad de manejo y hasta permite planificar con antelación los trabajos y las rutas de entrega para entregarle al conductor desde la base de la empresa.

Tecnología sustentable
En Europa, mercado en donde se desempeñaba hasta hoy la nueva caja automática Hi-Matic, desde 2015 a este año aumentó en un 64% la demanda de este producto atendiendo al reconocimiento de los clientes en función de la mejora del consumo de combustible, el aumento del intervalo de mantenimiento, una mejoría en los índices de emisión de gases contaminantes, mayor vida útil de la batería, los frenos y el conjunto de ejes de transmisión. Además, el vehículo cuenta con la función Ecoswitch, que permite elegir entre opciones de conducción. En función del chofer se privilegia el consumo y la suavidad de los cambios (limitando torque y potencia) o la prestación del producto (erogando toda la potencia y torque). En pos de la sustentabilidad, el climatizador automático con el que está equipado el vehículo se activa únicamente ante la necesidad de mantener la temperatura del habitáculo, consumiendo menos combustible. De la misma manera trabaja el alternador que acopla sólo ante la necesidad de niveles de voltaje bajo.

Reconocimiento mundial
Desde su lanzamiento en 2014, el Daily Hi-Matic fue premiado con los siguientes galardones: "Van Internacional del Año 2015", "Mejor Van 3.5 – 7.5 Tn en los Trade Van Driver Awards 2016", "Top Van 2016", "Mejor Van Importada 2016", "European Innovation Award 2016", "Mejor Transporte KEP 2015", "Innovation Award for KEP Transporter 2015", "Mejor Vehículo Comercial de 3.5 Tn" y la "European Innovation Award 2016 for the Caravanning Industry".


Fuente: IVECO ARGENTINA


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jueves, 5 de octubre de 2017

Adelanto | Lanzamiento mundial

EXCLUSIVO

Se filtran imágenes del nuevo camión eléctrico de Tesla



La unidad será presentada de forma oficial el 26 de octubre.

A menos de un mes de su presentación oficial, comenzó a filtrarse nueva información sobre el primer camión eléctrico de Tesla. Este martes, un post de Reddit (que posteriormente fue borrado) dejó al descubierto la unidad, en una fotografía que muestra su perfil aerodinámico.



La imagen deja al descubierto al camión siendo transportado, posiblemente a una pista de pruebas. También se observa en el extremo izquierdo lo que podría ser el carenado que va en el techo del vehículo para ayudar a reducir su resistencia al viento, un accesorio muy común en unidades de carga.

Respecto a la veracidad de la foto, no caben dudas:se trata de un prototipo idéntico al mostrado por Tesla en fotos oficiales. Además, ¿Quién diseñaría un camión falso para sacarle fotos? Desde ya, la firma de Palo Alto no emitió ningún comentario al respecto, pero eso no es ninguna novedad.

Por ahora se conocen pocas características del “Tesla semi”, aún sin nombre oficial. Se espera que tenga tecnología de conducción autónoma y que tenga un rendimiento de batería que le permita recorrer entre 400 y 500 kilómetros con una sola carga. Las características oficiales serán reveladas el 26 de octubre, cuando Elon Musk lo presente a la prensa mundial.


Fuente: TheVerge



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