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viernes, 5 de abril de 2019

Noticias | Costos logísticos

Para bajar los costos de transporte



Se realizó una nueva edición de la Mesa Logística que reúne a cámaras y sindicatos para abordar temas de infraestructura, normativa y desburocratización en el sector del transporte.


Junto a más de 70 representantes de cámaras empresarias y sindicales vinculadas con el sector del transporte de cargas, el presidente Mauricio Macri encabezó, el martes 26 de marzo en Casa Rosada, la Mesa Logística, secundado por los ministros de Transporte, Guillermo Dietrich, y de Producción y Trabajo, Dante Sica.


Fue la segunda edición de esta mesa de trabajo para seguir los avances en las obras de infraestructura, los cambios normativos y los nuevos procesos de simplificación y desburocratización de trámites; tres ejes necesarios para la reducción de los costos logísticos que permitan mejorar la competitividad, generar inversiones y crear empleos.

La primera edición de la Mesa Logística había sido celebrada en diciembre y desde entonces se reunieron submesas con representantes de todos los sectores para hacer tratamiento específico de temas particulares.
Dietrich explicó que “la Mesa es un espacio donde juntos sector público, privado y sindical trabajamos para derribar las barreras en logística que le ponen un techo al crecimiento de la economía y a la generación de empleo” y añadió: “Ha sido una muy buena convocatoria, la agenda de temas es amplia y no termina en esta mesa, hay que seguir trabajando todos los días.”

Sica dijo que se trabajaba “teniendo como ejes infraestructura, operaciones, y costos, simplificación y la cuestión laboral” y precisó: “En total hicimos 14 submesas de trabajo, con más de 230 participantes del sector privado y 150 representantes de las distintas áreas del Estado”.

Además, estuvieron presentes el secretario de Gobierno de Agroindustria, Luis Miguel Etchevehere; los secretarios de Comercio Interior, Ignacio Werner; de Trabajo, Lucas Fernández Aparicio; de Política Minera, Carolina Sánchez y de Simplificación Productiva, Pedro Inchauspe y directivos del BICE, AFIP y Aduana.
Por el sector privado estuvieron la Unión Industrial Argentina (UIA); Sociedad Rural Argentina (SRA); Coninagro; Federación Agraria; Bolsa de Comercio de Rosario; Asociación de Supermercados Unidos (ASU); Cámara de Puertos Privados Comerciales; Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA); Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac); Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME); Cámara Argentina de Comercio (CAC); Cámara de Arena y Piedra; Ferrosur Roca; Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE); Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (Copal); Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA); Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog); Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac); Federación de Transportadores Argentinos (Fetra); Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA); Cámara Argentina de Empresarios Mineros (CAEM), y Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (Jurca).

También asistieron representantes del Centro de Despachantes de Aduana, Centro de Depósitos Fiscales Privados, Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA); Terminal de Cargas Argentinas (TCA) de AA2000; Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna); de AGP, Puertos Buenos Aires y Centro de Navegación.

Por parte de los sindicatos estuvieron la Federación Marítimo Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (Fempinra); Federación Sindicatos Unidos Petroleros e Hidrocarburíferos (Filial Flota); Sindicato de Personal de Dragado y Balizamiento; Unión Ferroviaria; La Fraternidad; Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales; Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU); Sindicato de Capataces y Estibadores Portuarios (SCEP); Sindicato de Electricistas y Electronicistas Navales; Sindicato de Encargados Apuntadores Marítimos y Afines de la República Argentina; Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina, Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante; Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA), y Sindicato de Gancheros y Maquinistas de Grúas Móviles de la República Argentina (Sgymgmra).



Fuente: Expotrade


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viernes, 14 de julio de 2017

Noticias | Indice de costos

Se publicaron los índices de costos logísticos de junio


La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) junto a Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), dio a conocer que el la modalidad que incluye el Costo Logístico con Transporte, la variación fue del 0,04%; mientras que Sin Costo de Transporte fue del 0,40%. 


El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país. Los datos son analizados y arrojados a través del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la casa de altos estudios. También se informó que, el acumulado para el primer semestre 2017 (enero - junio) en lo referido a estos indicadores, refleja:


Cedol Con Costos de Transporte: 6,74%
Cedol Sin Costos de Transporte: 6,46%
Distribución Con Acompañante: 8,34%
Distribución Sin Acompañante: 10,50%

Estimación para julio

En este sentido la entidad empresarial detacó en un comunicado que "A partir del 1° de julio regirán 2 drivers de costos muy significativos: el incremento decretado por el Ejecutivo para los combustibles (6%para gasoil) y la Paritaria para el período 2016/2017, que arrojó para dicho mes un incremento del 11%". Datos que llevan a analizar que sólo esos 2 indicadores, y  en caso de mantenese inalterable el resto, "el impacto del incrementos en julio determinará los siguientes aumentos de costos: Costo Logístico con Transporte, 6,50%; Sin Costo de Transporte, 7,00%; Costos de Distribución Urbana Con Acompañante, 8,43%; y Sin Acompañante, 5,80%", remarcaron desde Cedol.

Por último se detacó que  el impacto estimado para julio, "alcanza casi a la totalidad de la evolución de costos para el primer semestre completo del 2017". 

Fuente: CEDOL


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sábado, 24 de junio de 2017

Noticias | Comercio Exterior

El Puerto de Buenos Aires lanzó la versión 2.0 del sitio web. Apunta a que sea más eficiente la operatoria



Se trata de nueva versión para sugerencias con el fin de seguir mejorando el servicio que brindan sus concesionarios. 


La iniciativa forma parte de “políticas gubernamentales que apuntan a generar mayor transparencia y eficiencia en los procesos de toda la cadena logística portuaria”, indicaron mediante un comunicado de prensa desde la Administración General de Puertos S.E.-Puerto Buenos Aires. Se busca que los usuarios puedan tener un espacio de escucha y respuesta online con procesos ágiles y modernos, dejando atrás los burocráticos trámites en papel.


Dentro del formulario web se podrá optar por distintos tipos de reclamo que abarcan desde servicios de terminales, incidentes en zona portuaria, operaciones, contaminación, higiene y espacio público, inspecciones, seguridad civil y patrimonial, como así también, para que pasajeros de cruceros y pasajeros de ferrys puedan asentar sus reclamos. El nuevo sistema no posee límite de carga de archivos respaldatorios y el usuario podrá realizar el seguimiento de su trámite vía mail con un plazo máximo de respuesta de 10 días.

“Estamos encarando medidas que garantizan mayor transparencia, eficiencia y escucha para mejorar la calidad de la atención y servicios portuarios. Nos interesa que toda la comunidad forme parte del puerto de una manera activa, porque el puerto federal es patrimonio de todos los argentinos. Estamos haciendo lo que hay que hacer.” declaró Gonzalo Mórtola, Interventor de la AGPSE.

Para completar la solicitud se solicitarán los datos personales del usuario, teniendo en cuenta que los reclamos online son documentados y de carácter oficial. Al finalizar la totalidad del trámite, se podrá evaluar la prestación por medio de una encuesta de satisfacción. Para registrar su reclamo, se puede ingresar al sitio.

Fuente: Notitrans



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Noticias | Comercio Exterior

POSITIVO: bajan costos en puertos para apalancar el comercio exterior



Parece una obviedad pero parece que muchos no le prestaron atención en la administración anterior y el sistema portuario argentino sufrió las consecuencias.


Hablamos de que la baja de costos en puertos y vías navegables indefectiblemente, afecta de forma positiva al comercio exterior y así lo demuestran los números que maneja costos en puertos y vías navegables.


Este organismo ha puesto en marcha la derogación de disposición 1108, que rápidamente permitió incrementar los flujos de carga, restableció los circuitos logísticos y bajó los costos operativos desde puertos como Concepcion del Uruguay, Rosario, Villa Constitución, y Corrientes, además de potenciar a que los tránsitos paraguayos vuelvan a ver con interés a los puertos argentinos para llevar su carga por la Hidrovía.

También se normalizó la Carp y se ahorró mucho dinero en el mantenimiento y dragado del Canal Martín García, se puso mayor enfásis en la Hidrovía, se acordó con Paraguay una importante obra de dragado del río homónimo que no le costó ni un centavo a la Argentina, se consiguió mediante acuerdos con las partes involucradas una baja en el costo de remolcadores en un 20% promedio para todo el país en los servicios a todos sus clientes, con zonas que ofrecieron rebajas mayores de hasta 30% y operación las 24 horas como en el puerto de Quequén, sumado a la baja de tasas en varios puertos como el de Bahía Blanca que fue del 5%.

Con estas medidas concretas, el sistema portuario vuelve a posicionarse como uno de los más interesantes de Sudamérica puesto que el concepto de competitividad es un factor que domina hoy el pensamiento de las autoridades, buscando objetivos concretos y pensando un sistema portuario a futuro.


Fuente: TodoLogística&ComercioExterior

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viernes, 5 de mayo de 2017

Noticias | Logística nacional

"El gran desafío nuestro es desarrollar tecnología para bajar costos"




En Rosario, el secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo, Cap. Julio González Insfrán, insistió en la necesidad de que se sancione en el país una Ley de Marina Mercante.


Así lo dejó de manifiesto en una presentación sobre la Hidrovía que desarrolló en la Bolsa de Comercio de Rosario, en el marco del Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, evento que reúne a los principales actores del sector fluvio marítimo argentino.


También insistió en la necesidad de realizar obras de infraestructura que apunten al desarrollo productivo de la Nación. Entre los puntos básicos que hacen falta para impulsar el desarrollo como modelo de país, destacó la necesidad de invertir en infraestructura, y sobre todo en grandes proyectos de energía y transporte.  ¨Hoy estamos desaprovechando nuestra capacidad en materia de desarrollo hídrico, energético¨ advirtió.
En ese marco es que planteó también la necesidad de contar con una Ley de Marina Mercante nacional y de Industria Naval. ¨Se trata de una herramienta necesaria para poder encaminar el país, teniendo en cuenta que la previsiones marcan un aumento del 40 por ciento de la producción de granos en 5 años, entonces cómo la vamos a sacar si no tenemos barcos¨ cuestionó.
González Insfrán indicó que la producción de la Argentina hoy la transportan en su totalidad banderas argentinas en el mar, y el 98 por ciento en la región se transporta con bandera paraguaya y boliviana. ¨Estamos trabajando, y se está avanzando con inversión en caminos, en puertos, pero estamos necesitando fuertemente esa Ley que es estratégica para revertir la situación actual.¨
En materia de buques se refirió a la posibilidad de fabricar embarcaciones  que utilicen el gas como combustible, porque además de reducir costos, baja la contaminación.
En tal sentido explicó que ellos como sindicato se propusieron impulsar la construcción de un moderno remolcador de empuje con esa tecnología. ¨Ya estamos trabajando en eso con ingenieros, se trata de un remolcador con motor mixto para permitir el uso de  varios tipos combustibles, lo que bajaría el costo en un 48 por ciento, entonces ésta es la manera de ser competitivo en la Hidrovía¨ insistió.
Asimismo señaló que se cuenta con la infraestructura necesaria para abastecer este tipo de buques en la Hidrovía.
Por último presentó estudios que indican como para el 2020, el 15 por ciento de los buques van a estar preparados para funcionar con GNL, y citó el caso de Volkswagen que a partir del 2019 ya anunció que va a autilizar buques con GNL para transportar su vehículos entre Europa y America del Norte.
 ¨Entonces si queremos desarrollar una marina mercante, que sea ecológica, que pueda bajar costos, éste es el camino¨ concluyó.

Fuente: ÉLogística

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jueves, 9 de marzo de 2017

Indice Cedol | Febrero 2017

Energía eléctrica y peajes elevaron los costos logísticos en febrero



Según el estudio que realiza Cedol todos los meses, en febrero la modalidad que incluye el Costo Logístico con Transporte tuvo una variación del 1,23% mientras que en la correspondiente a Sin Costo de Transporte fue del 1,02%.

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN), a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer las evoluciones del Índice Nacional de Costos Logísticos y del nuevo Índice de Distribución Urbana, elaborados para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondientes al mes de febrero de 2017.


De esta manera, en la modalidad que incluye el Costo Logístico con Transporte, la variación fue del 1,23%; mientras que Sin Costo de Transporte fue del 1,02%. Por su parte, el Índice correspondiente a los Costos de Distribución Urbana, la variante Con Acompañante arrojó una suba de 3,38%, mientras que la versión Sin Acompañante, aumentó 4,76%.  

En este sentido, los principales componentes del costo que tuvieron alzas significativas durante febrero, con impacto en los indicadores, fueron el incremento de los costos de la energía eléctrica y el de los costos de los peajes, en especial los de acceso a la Ciudad de Buenos Aires (que afectan sobre todo a los indicadores de distribución con y sin acompañante).

Asimismo, dado que en el mes de marzo existe aún un incremento paritario para la mano de obra -consecuencia de la paritaria 2016-, se efectuó un cálculo del impacto de este componente en su parte residual, lo que proyecta para los índices de marzo un alza no menor a:

  • Costos con transporte                                    2,6% 
  • Costos sin transporte                                     3,0% 
  • Costos distribución con acompañante              2,4%
  • Costos distribución sin acompañantes             1,8% 

Este incremento de salarios ya está vigente por lo que los acumulados correspondientes al primer trimestre del 2017, muestran los siguientes incrementos de costos:

  • Costos con transporte                                    6,5%
  • Costos sin transporte                                     4,7%
  • Costos distribución con acompañante              7,2%
  • Costos distribución sin acompañante               8,6%

Por último, recordamos que el Indicador de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (Fadeeac) arrojó en su evolución de costos para el mes de febrero un 1,03% de incremento.

El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país. Su publicación, con los componentes completos, también se puede consultar en la web de la Cámara: www.cedol.org.ar 

Fuente: Cedol


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miércoles, 8 de febrero de 2017

Análisis | Logística

Productividad y Costos VS Canal y Mix de productos


Los mix de productos y los canales de entregas complejizan la planificación de la distribución. De manera diaria se debe trabajar en maximizar el uso de las bodegas de las unidades como así también los tiempos de las jornadas laborales para lograr las productividades deseadas.


Sumado a la optimización de los volúmenes y tiempos, debemos tener presentes los costos asociados a las entregas de acuerdo justamente a qué tipo de canal corresponden. De esta forma será posible costear adecuadamente los envíos, es decir, calcular adecuadamente el costo de cada entrega teniendo en cuenta las complejidades del canal de distribución correspondiente, atado al tipo de mercadería (mix de los productos).


La mayor complejidad en la estimación del costo por entrega suele darse en los grandes centros de distribución. En ellos solamente se puede ingresar previa coordinación de turno, se deberá respetar el horario del mismo pero esto no garantiza la rápida atención. En promedio se enfrentan demoras de entre 2 y 3 horas* en la descarga, control y liberación de los vehículos. Si sumamos los tiempos de traslado desde nuestro depósito y el retorno al mismo, estaremos consumiendo más de media jornada de una unidad de distribución para concretar tan una sola entrega.

*Las demoras varían de acuerdo al tipo de vehículo en relación a los volúmenes transportados y SKUs que componen el o los envíos, dado que se incrementan los tiempos de descarga y controles (El promedio de 2-3 horas corresponde a un vehículo tipo utilitario mediano).

Otra complejidad es que los CD (centros de distribución) no permiten a los vehículos ingresar con mercadería que no sea para el propio centro. Las entregas son con bodega exclusiva, motivo por el cual no es posible combinar los viajes con otros envíos para optimizar la ocupación de las unidades, salvo que las entregas en otros destinos sean anteriores a la llegada del CD.

Aquí se asumen el riesgo de que si por algún motivo no se puede concretar alguna de ellas no será factible realizar la entrega en el CD dado que se tendrá mercadería en tránsito ajena al lugar. Las entregas previas deberán tener una eficacia del 100%.

El retorno de la unidad con la bodega vacía puede ser aprovechado realizando algún movimiento punto a punto o retiro de mercadería con destino hacia nuestro depósito. Si bien es factible aprovecharlo de igual manera realizando una segunda vuelta de distribución en otros canales, hay que tener presente que al menos la mitad de la jornada ya fue consumida en la primera entrega. Por eso, la segunda vuelta debe aprovecharse al máximo sin excedernos de la jornada laboral del vehículo. Debemos asegurarnos no generar sobrecostos, tener en cuenta los horarios topes de las entregas y las distancias a recorrer. Caso contrario no es posible cumplir en su totalidad; el vehículo saldría a distribución en segunda vuelta con un parcial, sin optimizar el total de la bodega o posibles puntos de contacto como consecuencia de no haber tenido disponible el vehículo con anterioridad.

Los factores físicos de saturación de las unidades de distribución son los siguientes:
Capacidades máximas de carga en kilogramos.
Capacidad máxima de carga en volumen.
Puntos de contacto (cantidad máxima de domicilios promedio atendidos por tipo de canal, considerando las distancias de traslado sumando la demora en cada domicilio).

En este tipo de canal el punto de contacto es el punto de saturación y teniendo presente que solo podemos efectuar un contacto por viaje, salvo que se re realice alguna de las optimizaciones propuestas. Si se produce alguna demora mayor de la prevista en la liberación de la unidad en el CD, eso atentará directamente con todo lo planificado sobre ese vehículo. Posteriormente podríamos concluir que el mismo canal es el punto de saturación de cualquier vehículo, donde el volumen/peso del envío determinará el vehículo a emplear pero no garantizará la productividad máxima respecto a su bodega ni en kilogramos reales ni en volumen.

Debido a las complejidades mencionadas y posibles pérdidas de productividad de los vehículos como consecuencia de las cualidades del propio canal, es imprescindible un análisis profundo de cada contacto determinando las particularidades especificas de cada uno (demoras promedio en atención y liberación de las unidades, distancias desde nuestro almacén, horarios de turnos, volúmenes promedio y mix de productos).

El análisis de todas estas variables asociadas al tipo de vehículo empleado para realizar la entrega, servirán para determinar el costo especifico de entrega por punto de contacto. Se podría estar tentado a tratar de determinar el costo de entrega por canal directamente, pero no sería conveniente dado que los tiempos de atención y liberación de las unidades en los diferentes centros de distribución varían sensiblemente.

Si se establece un costo por canal general se estaría castigando en costo a aquellos envíos que tienen como destino un centro de distribución donde la atención es más rápida que el resto. Por ese motivo es recomendable establecer el costo por contacto específico, considerando las variables mencionadas.


Autor: Pablo Sebastián Ramírez - Instituto de Transporte y Logística de la Universidad Nacional de Lanús


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jueves, 19 de enero de 2017

TARIFAS PEAJES 2017

Nueva tarifa para los peajes porteños y accesos Norte y Oeste



El Gobierno nacional y el de la Ciudad convocaron a consultas para la actualización de los cuadros tarifarios para los peajes porteños y de los accesos Norte y Oeste, que incluyen horarios segmentados y propone fuertes subas por encima del 100%. Esto sumado al aumento del 8 por ciento promedio de los combustibles durante el fin de semana próximo inevitablemente incidirá en el aumento de las tarifas de los fletes de transporte de cargas.





Las tarifas segmentadas de acuerdo a las nuevas franjas horarias y a la modalidad de pago utilizada buscan generar incentivos para que el flujo de vehículos sea más uniforme durante todo el día, evitando congestiones durante las horas pico. De esta manera, quienes viajen en horarios no congestionados pagarán tarifas menores y quienes utilicen pago electrónico a través de TELEPASE y SUBE tendrán descuentos de hasta el 40%. Habrá también un descuento importante para el transporte de carga que circule desde las 10 de la noche hasta las 5 de la mañana todos los días y de 12 a 14 horas de lunes a viernes de manera tal de desalentar la circulación de camiones en los horarios más transitados por vehículos particulares.


Paralelamente las obras van integrar y conectar de manera más segura toda la Red de Accesos, aumentando su capacidad e incrementando la seguridad vial. Todo para mejorar la experiencia de viaje de los usuarios.

CONSULTA CIUDADANA PARA LOS NUEVOS HORARIOS Y VALORES DE LOS PEAJES DE ACCESO NORTE Y OESTE
El Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, lanza la Consulta Ciudadana para la aprobación de la actualización de los cuadros tarifarios para los peajes de los accesos Norte y Oeste de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Se trata de un espacio participativo donde la ciudadanía puede opinar, consultar e informarse sobre la adecuación de tarifas propuesta para la Red de Accesos a la Ciudad de Buenos Aires, además de la implementación de un nuevo Sistema de Franjas Horarias y de la ejecución del Plan Integral de Obras para mejorar la calidad de circulación vial en el área metropolitana.
El llamado a consulta ciudadana, publicado hoy en el boletín oficial a través de la resolución Nº 2499/16, busca la participación y colaboración pública para la implementación de medidas que mejoren el ordenamiento del tránsito y la infraestructura de las autopistas del área metropolitana de Buenos Aires. Las consultas, que se recibirán hasta el 23 de enero, se canalizan a través de un formulario online disponible en las páginas web del Órgano de Control de Concesiones Viales -OCCOVI (www.occovi.gob.ar)- y de la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD (www.vialidad.qob.ar) donde se encuentra toda la información en relación a las nuevas tarifas, los nuevos rangos horarios y el plan de obras propuestos. Dicho formulario podrá también descargarse para ser presentado en las oficinas del OCCOVI (25 de mayo N°457 piso 5°). Asimismo, se aceptarán consultas vía mail a participacióntarifas@vialidad.gob.ar.
Fuente: catac.org.ar


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